Прокладка больших магистралей
Для решения задач такого масштаба и уровня сложности впервые в истории градостроительства потребовалась особая организационная система. Главные организации, обеспечивавшие успех преобразований: Управление по планировке Парижа, Служба водоснабжения и канализации, Служба зон отдыха и зеленых насаждений, а также комиссии по финансовым вопросам реконструкции.
Другие проблемы будущего, прежде всего жилищная проблема, в плане Оссмана не учитывались.
Согласно плану Париж становился городом, приспособленным к изменившимся условиям XIX в. Прокладка больших магистралей, как это нескрываемо отмечал Оссман, определялась стратегией уличных боев при подавлении народных восстаний, что было немаловажно после трех революций.
Ж. Оссман исходил из четырех принципов:
1. Возведение больших зданий, дворцов и казарм таким образом, чтобы они были "более приятны для глаза", чтобы в дни праздников доступ к ним был облегчен и чтобы из них открывался "широкий вид на прилегающую местность на случай мятежа".
2. Оздоровление города путем уничтожения грязных тупиков с очагами эпидемий.
3. Обеспечение общественного порядка путем создания широких бульваров, в которых "было бы много воздуха" и через которые могли бы проходить войска.
4. Решение транспортной проблемы, предотвращение задержек транспорта, пробок и аварий путем соединения магистральными улицами основных источников и целей потоков, железнодорожных станций, центров развлечений и др.
